國內(nèi)B2C“領(lǐng)頭羊”爭奪話題一直不休，京東、老寶到底誰是B2C老大，業(yè)界看法不一。京東自曝市場占有率將近37%，其開放平臺(tái)營收數(shù)據(jù)保持200%-300%的增長，發(fā)展迅速。這一數(shù)據(jù)背后不得不讓人士認(rèn)為這是京東自己在炒作，為IPO造勢。Trueland珍島和更多業(yè)界人士一直認(rèn)為，京東自稱電商市場NO.1，時(shí)機(jī)似乎尚未成熟。

    三個(gè)戰(zhàn)略布局 業(yè)界懷疑之聲此起彼伏

    近期，京東商城可謂動(dòng)作頻頻，躊躇滿志。高調(diào)宣布進(jìn)軍網(wǎng)賣汽車、電子圖書和在線旅游的三大戰(zhàn)略布局，將聯(lián)合奔馳推出特別定制的300輛smart汽車，在京東商城在線銷售;將目光瞄向酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)，把戰(zhàn)火燒向攜程、藝龍；將上線電子書業(yè)務(wù)，與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等競爭對手廝殺。

    1、在線旅游戰(zhàn)略

    業(yè)界專家認(rèn)為，與兼顧多年的在線旅游領(lǐng)先者相比，京東在機(jī)票或酒店數(shù)量、專業(yè)服務(wù)能力、用戶黏度、用戶互動(dòng)性等方面都難以與對手相抗，因此它頂多是進(jìn)行剩余流量開發(fā)，進(jìn)入第二軍團(tuán)都步履維艱。

    2、在線銷售汽車

    京東商城在線銷售汽車，更被認(rèn)為“浮云”。開創(chuàng)電子商務(wù)模式的鼻祖亞馬遜可以說是全球銷售商品規(guī)模大、品種全的在線公司，但其CEO貝索斯什么都敢“Sale”，唯獨(dú)不敢叫賣汽車。因?yàn)榫W(wǎng)上銷售汽車，如何解決顧客觀賞，如何解決試駕，如何讓人進(jìn)行參數(shù)比較，如何對價(jià)格定位，都是一大難題，難道京東也要花巨資開線下“4S店”?

    3、布局電子圖書

    而針對大肆布局電子圖書，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO李國慶氣得直“放炮”，隔空抨擊劉強(qiáng)東“既沒有戰(zhàn)略也不懂事”，其不是對手，只能是陪襯，并稱“京東的錢只夠燒到今年8月-10月，資金告罄之后就得去繼續(xù)尋求融資或者到美國上市?！?

    事實(shí)上，如今每個(gè)垂直領(lǐng)域—京東所涉足的家電、服裝、圖書、百貨等領(lǐng)域，均面臨著與“美蘇”、凡客誠品、當(dāng)當(dāng)、淘寶等電商同質(zhì)化殘酷競爭的局面。此外，更多的企業(yè)正涌入B2C領(lǐng)域，競爭越來越激烈?；蛟S京東越爭越虧，做越大虧愈多。

　　網(wǎng)上賣汽車、賣書、賣玩，或僅僅只是是講個(gè)動(dòng)人的故事而已。故事要給誰講較好？給各路私募、投行比較適宜，其次是內(nèi)部人士，以穩(wěn)定軍心。京東當(dāng)前取消免運(yùn)費(fèi)、商品漲價(jià)，已經(jīng)發(fā)出了大把燒錢后資金鏈緊缺的強(qiáng)烈信號(hào)。但劉強(qiáng)東還得繼續(xù)講這些雖有缺陷但誘人的“故事”，目的或是為了下一輪融資或傳言中的海外上市鋪路。

    號(hào)稱“市場” 更多是為IPO造勢

    從京東披露的數(shù)據(jù)看，京東商城在B2C市場已遠(yuǎn)超其他B2C購物網(wǎng)站，甚至包括淘寶，成為國內(nèi)市場老大了，但由于計(jì)算口徑、方法標(biāo)準(zhǔn)不一，京東、淘寶到底誰是B2C老大，業(yè)界看法不一。不過，由京東高管大膽公布市場占有率的數(shù)據(jù)背后，不排除有為海外IPO營造有利市場氛圍、取得國外投資銀行注意的目的。

　  而近期又有媒體披露，京東商城已在今年3月開始重啟上市進(jìn)程，京東商城近期也連續(xù)引進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人，改善公司管理結(jié)構(gòu)。但針對此類傳聞，京東商城予以否認(rèn)，稱公司近期并未有重啟上市計(jì)劃，京東商城資金流非常健康，不急于尋找新一筆融資。

　  根據(jù)京東提供的數(shù)據(jù)，其2008年銷售額13.6億元，2009年增長近3倍達(dá)40億元，2010年，京東的銷售總額則高達(dá)102億元去年更是完成高達(dá)210億元人民幣的銷售額。但投行人士分析，這個(gè)數(shù)字較其2011年9月宣稱的“要達(dá)到270億”低了22%。這意味著京東2011年銷售額同比增長僅為105%，并未達(dá)到200%的增長目標(biāo)?？磥恚〇|堪稱“一列高鐵”，但由于“天氣、管理、技術(shù)、費(fèi)用”的問題，這列“高鐵”已遭遇“增速瓶頸”，速度放緩。

    電商“寒冬” 京東急需尋找盈利方式

    雖然去年京東增長數(shù)據(jù)靚麗，但都未能治愈和其它許多電商一樣的硬傷—盈利。為了讓企業(yè)繼續(xù)維持高增長，活得好看些，許多電商一是要走“融資—擴(kuò)張—再融資—再擴(kuò)張”之模式，讓現(xiàn)金流足夠充沛。而當(dāng)前爆出京東啟動(dòng)“第二輪上市計(jì)劃”的消息，反應(yīng)出即使經(jīng)過多輪融資，京東資金鏈仍十分緊張。二是要尋找清晰穩(wěn)定的盈利商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；@是京東未來面臨的大挑戰(zhàn)。

    當(dāng)前京東的盈利突破點(diǎn)主要有三個(gè)：價(jià)格、增值服務(wù)、產(chǎn)品線。專家分析，從產(chǎn)品層次來說，價(jià)格戰(zhàn)沒有前途，只能是琢磨去提高產(chǎn)品附加值。產(chǎn)品附加值的來源可以是差異化、消費(fèi)者體驗(yàn)、定制。一般而言，好的體驗(yàn)和服務(wù)有助于平臺(tái)成長，但形成附加值較困難，比如物流配送水平，提高物流水平能粘住更多消費(fèi)者，但同時(shí)增加成本。至于產(chǎn)品線，京東提出新三大產(chǎn)品線布局，能否有效，尚難推斷。

    京東高速擴(kuò)張的背后，使其可能承受來自供應(yīng)鏈整合、人員管理等諸多方面的壓力和挑戰(zhàn)，成功并非一日就能完成，IPO可能是京東唯一也是后的選擇，但Trueland珍島更堅(jiān)信成功不是一味的圈錢，而是尋找確實(shí)可行的盈利模式，只有這樣才能真正的站在國內(nèi)B2C市場的前端。